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2025款大众ID7 GTX旅行版纯电四驱旅行车

来源:米乐正宗官网app下载    发布时间:2024-04-21 06:25:26

  (关键词:双电机四驱、电子差速器、91度电池、交流异步电机+永磁同步电机)

  大众电动车家族正在慢慢完善,如今也推出了高性能的四驱电动旅行车,大众帕萨特R36红极一时,如今高性能旅行车以纯电动的方式现身,ID.7 GTX Tourer旅行版不仅注重性能和操控,在实用性方面也不含糊,尺寸和储物空间接近SUV车型,ID.7 GTX有哪些技术细节?下面我们来详细分析。

  ID7 GTX的悬挂专对于GTX版本的大功率电机进行了调整,配备直径更大的防倾杆,减少车辆的侧倾,同时标配运动型渐进式转向系统,转向精度提高,转动方向盘时虚位更少,同时转向力度的变化也具有可预测性,不会突然变化。

  GTX Tourer可以选装DCC自适应底盘控制管理系统,避震的阻尼根据驾驶情况自动变化。在手动激活ESC运动模式后,电机的输出可以短时间内增加,避震阻尼变大,当然在市区驾驶时,可以切换到舒适模式,但由于使用了更硬的防倾杆,颠簸路段的舒适度下降。

  GTX版本在续航方面也没有妥协,配备91度的电池,比标准的ID.7 Tourer Pro电池更大,电池模组从12个增加到13个。电池总成包括车身底部防护装置、电池外壳的全方位框架、带有集成冷却系统的底板、电池模块、电池管理系统、电池管理控制器等,集成式设计由大众内部开发。ID.7 GTX Tourer的直流快充功率为200 kW,从10%充电到80%仅需半小时。

  ID.7 GTX Tourer的设计与标准ID.7不同,前保险杠两侧配备箭头形状的日间行车灯,前部的设计能够更好的降低阻力,同时增加空气压力,消除前轴的升力,尺寸更大的轮毂和一些撞色设计与标准车型形成对比。

  进入ID.7 GTX的车内,不难发现一体式运动座椅,前排座椅靠背上带有GTX LOGO,配上红色缝线、GTX专用方向盘和门板上的装饰,增添运动氛围。虽然是高性能车,大众没有因为减重而牺牲舒适度,GTX可以选装ergoActive座椅,表面覆盖有ArtVelours Eco绒布,提供电动12向调节,包括大腿支撑调节,以及座椅通风/加热/按摩功能。

  旅行车的一大特点是“能装”,当满载乘客时,后备箱容积为605L,放倒第二排,容量扩展到1714L,从尾门到前排座椅的长度达到1948mm,接近2米的长度可以放下大件物品,当然也可以铺上气垫床,户外露营轻松躺。

  ID.7 GTX Tourer可以选配变色全景天幕,通过集成在玻璃中的聚合物液晶 (PDLC) 层,透明车顶可以每时每刻变色,原理是电子PDLC层断电,其中的晶体自行排列,玻璃变黑。相反,一旦向该层施加电压,晶体就会自行排序,允许光线通过,变为透明。太阳暴晒时切换到黑色模式,反射阳光中富含能量的红外线,降低车内的温度,能够最终靠触控屏操作,也能直接语言控制。

  ID.7 GTX Tourer标配双电机,形成4MOTION四驱系统,大众为这款车配备了两个截然不同的电机,后轴为APP550永磁同步电机,可以输出286马力,PSM永磁同步电机效率高,功率大,为车辆带来后驱特性,提升驾驶乐趣。前置的电机则是如今不常见的ASM交流异步电机,输出功率109马力,双电机综合功率340马力,这与国内造车新势力的双电机高性能车型有差距,加速方面也不在同一个级别,车速被电子限制在180km/h。

  大众选择ASM交流异步电机的原因是在后驱模式下,系统不通电,几乎不消耗任何能量,是辅助电机的理想选择,交流异步电机的转子不是磁体而是封闭线圈,可靠性更佳,高转速下能保持恒定的输出,没有永磁高温退磁的问题,同时成本更低。

  作为高性能电动车,将交流异步电机放在前端,结合更省电的永磁同步电机,在续航和运动之间平衡,当然如果想要更多的马力,就需要前后永磁同步电机,其优点是功率密度大,但显然大众没有让ID.7 GTX变成三秒破百的高性能车型,更强调整体平衡,而不是“力大砖飞”,轮胎方面配合偏向后驱的动力分配,前窄后宽,前部尺寸为235/45 R20,后部尺寸为255/40 R20。

  选车侦探观点:旅行车相较于轿车空间更大,但重心又低于SUV,能保持良好的操控性,GTX高性能版本通过双电机和运动防倾杆带来更多的驾驶乐趣,这也是旅行车存在的意义。缺点是续航并不长,同时户外充电便捷度是个问题,这个旅行车真的能长途旅行吗?还要打一个问号。大家认为电动旅行车怎么样?欢迎讨论。

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