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敞篷超跑也有纯电的了!玛莎拉蒂说这车“只”卖150万

来源:米乐正宗官网app下载    发布时间:2024-04-27 07:36:17

  但作为“兄弟赛事”的FE电动方程式却显得江河日下,尽管FE依然是电动车领域最高级别的比赛,展示着最前沿的电驱技术,但在BBA退出后,FE一直难以寻找到有话题的选手。

  这时,玛莎拉蒂成为那个“逆行者”,选择加入赛场。2023年,玛莎首度出征FE电动方程式世锦赛,2024年东京站,玛莎拉蒂的MSG车队就赢得了FE首场日本比赛的冠军。

  当然,玛莎拉蒂的目标并不仅只是拿冠军,站上领奖台,而是通过FE向世界展示自己在电动化上的进度。

  玛莎拉蒂最近一年的新能源上新频率远超于其他超豪华品牌,并且最难得的是,它没有用混动作为过渡,而是一上来就用“100%电力驱动”作为门槛:

  包括首款纯电GranTurismo跑车、纯电SUV格雷嘉、以及刚发布的GranCabrio纯电敞篷跑车。

  并且,玛莎拉蒂并没有跟其他超豪华品牌一样,把开始时间定在了遥不可及的2030年,而是定在了触手可及的2025年。

  也就是说最迟明年,旗下包括MC20超跑、新款Quattroporte运动轿车以及新款Levante SUV在内的车型都实现电动化。

  同时玛莎拉蒂仍将坚持100%意大利设计、开发和生产。全新纯电敞篷跑车GranCabrio Folgore也正是在意大利汽车谷核心地带的里米尼进行的全球首秀。

  GranCabrio Folgore也顺带创造了一个不大不小的新记录:最高时速为290公里/小时,成为道路上能跑的,最快的电动敞篷车。

  为此GranCabrio Folgore采用三电机形式驱动(前一、后二),最大输出功率可达616kW、峰值扭矩1350N·m,百公里加速时间预计为2.8秒左右。

  在此之前,玛莎拉蒂已经发布首款纯电GranTurismo Folgore硬顶车型。相比之下GranCabrio Folgore作为同技术水平的敞篷车型,它给工程师的减重压力会更大,最终GranCabrio Folgore版本的重量只增加了80公斤。

  玛莎拉蒂专门为此去开发了新的技术,尝试新的材料,使用了铝和镁等轻质材料,最终GranCabrio Folgore车身超过65%的车身是铝制的,最关键部位用的高性能钢材。

  花大力气研究当然不只是为了这一款车,比如这次用上的轻量化软篷,预计之后玛莎拉蒂的电动跑车都会逐步用起来。

  就像上次提到的宾利电动化的思路一样,保留燃油车时代的优势,是超豪华品牌新能源化的底线。

  三台电机分别一台在前轴,两台在后轴。而两个后电机完全分离,对每个车轮进行精准的扭矩矢量分配。

  这套动力是以800V技术为核心,这一点与保时捷Taycan一样。玛莎拉蒂宣称很多技术来源于FE的尖端技术,这也是我们文章开头提到的,玛莎拉蒂参加FE的原因。

  三电机的作用,就为了实现后轮的扭矩矢量控制。该系统的工作原理与复杂的电子控制差速器类似,但单独电动机的反应速度要更快。同时GranCabrio Folgore能轻松实现RWD后轮驱动,或AWD全轮驱动。

  厉害的是,在后轮驱动模式下,也可以释放100%的可用马力,相当于单个后轮可以释放高达400马力的输出。

  作为敞篷纯电跑车,GranCabrio Folgore必须很快,但也需要符合玛莎拉蒂的舒适和优雅。

  因此,方向盘上的转盘可以再一次进行选择驾驶模式:包括GT模式、运动模式、赛道模式以及MAX RANGE长续航模式。

  作为电动车,它能充分的利用动能回收,在制动过程中回收能量,达到400kW的峰值充电速率。

  刹车系统的机械部分与旗舰超跑MC20紧密关联,在提供强大刹车的同时,提升日常使用的舒适性。

  GranCabrio Folgore搭载了一块92.5kWh的电池组,这块电池采用了源自FE电动方程式的碳化硅逆变器技术,因此在功率密度上有所提升。最大充电功率能达到270kW,电量从20%到80%也只需要不到20分钟,续航里程差不多447公里。

  这块电池摆放位置也很特别,它与兰博基尼新大牛,或者极星那样,采用T型分布的电池组。这样的设计降低了车辆的胯点,保证其运动性。

  许多人认为电动化时代最大的遗憾,就是失去了燃油车动听的声浪。而偏偏燃油时代的玛莎拉蒂,就是凭借着燃油跑车美妙的声浪让人记住。

  那么问题来了:纯电的GranCabrio Folgore,当它打开敞篷后,除了风还有什么声音?

  玛莎拉蒂之前一直保证,纯电车型也不会丢掉玛莎的声浪,在之前发布的GranTurismo Folgore纯电硬顶跑车已经有了答案,采用模拟声浪——由逆变器驱动的电机声音经过数字化塑造,参考传统的引擎咆哮声,打造出三叉戟独有的纯电声浪。

  玛莎的工程师对声音进行了广泛的研究,最终声音调节功能被委托给复杂的信号处理软件,由合成器操作,并与玛莎拉蒂V8传统的典型声音相结合。最终通过内外的扬声器,释放到空间中。

  或者你这样想可能会舒服一些:这样一个世界上除了赛车能得到原汁原味的排气声浪,理论上民用燃油跑车,包括玛莎、法拉利,或者是奔驰AMG的排气声浪,都是由工程师精心调校过的。

  所以,关于什么是电动化时代最好的声浪,全世界还在探索中。而关于什么才是纯电敞篷超跑最好的形态,玛莎拉蒂已经给出了自己的回答。

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